Motore:        4 cilindri biblocco
Cilindrata:   4179 cc
Potenza:      20 cv a 1200 giri/min
Cambio:       4 marce
Velocità:      70 km/h

  Questo modello, costruito tra il 1903 e il 1906 in 690 unità, era stato allestito, in tempi successivi, con tre diversi passi, rispettivamente di 2120, 2585 e 2830 mm. così da poter accogliere i più svariati tipi di carrozzeria. L'esemplare esposto, nella versione sportiva a due posti, è stato eseguito su telaio corto dal carroziere Alessio di Torino.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   1846 cc
Potenza:      18 cv a 1700 giri/min
Velocità:      70 km/h

  Il modello "Zero" è stato il capostipite delle vetture Fiat di tipo utilitario. Prodotta fra il 1912 e il 1915 in oltre 2000 esemplari, di struttura meccanica molto semplice, robusta e affidabile, la "Zero" era fornita nelle versioni torpedo e spider. Carrozzeria studiata negli stabilimenti Farina, con la partecipazione diretta dell'allora giovanissimo Giovanni Battista "Pinin" Farina (poi Pininfarina). Il prezzo della torpedo, 8.000 lire, rappresentava per quei tempi un primato di convenienza.

The Zero was the first Fiat runabout. More then 2000 were manufactured in a torpedo and a spider version between 1912 and 1915. The coachwork with its simple, rugged and reliable mechanicals was devised by the Farina works with the direct involvement of Giovan Battista Farina (1893 - 1966), who eventually incorporated his nickname "Pinin" into the new family name Pininfarina. The price of the torpedo (8.000 lire) was a real bargain in those days.

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Motore:        4 cilindri biblocco
Cilindrata:   5401 cc
Potenza:      35 cv a 1400 giri/min
Velocità:      75 km/h
Peso:            1150 kg (autotelaio)

  Modello tecnicamente convenzionale ma di costruzione molto accurata, robusta e affidabile, tanto da rimanere in produzione, senza particolari variazioni, fino a tutto il 1915. L'elegante carrozzeria, caratteristica per l'avvisatore a tromba conformato a serpente, è di Giacomo Rosso Et C. di Torino.

This technically conventional model was very carefull made, rugged and reliable, so much so that it was produced unchanged down to the end of 1915. Its elegant coachwork with the distinctive snake-like horn, is by Giacomo Rosso Et Co., Turin.

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Motore:        4 cilindri a V
Cilindrata:   2570 cc
Potenza:      69 cv a 3500 giri/min
Velocità:      125 km/h

  Questa vettura "Lambda" della 9ª serie ha la caratteristica carrozzeria torpedo, con il mantice ripiegabile nell'apposito vano posteriore, conservata su tutte le nove serie in cui il modello venne prodotto. Grazie al telaio allungato e ai due strapuntini (piccoli sedili ripiegabili sistemati nella parte centrale) la vettura poteva accogliere fino a 6-7 persone.

Motore:        4 cilindri monoblocco
Cilindrata:   5702 cc
Potenza:      53 cv a 1600 giri/min
Velocità:      95 km/h
Peso:            1100 kg

  Questo modello, con carrozzeria "torpedo" a sei posti, è uno dei primi costruiti dalla Fiat con motore monoblocco, camera di scoppio a L e rubinetti di introduzione della benzina per facilitare l'avviamento a freddo. Dotata nel 1915 di impianto elettrico a 12 volt, questa vettura rimase in produzione fino al 1918 e fu costruita in 684 esemplari. Esisteva anche la versione "torpedo militare", una delle quali fu appositamente allestita per il re Vittorio Emanuele III che la utilizzò durante la prima Guerra Mondiale.

Motore:        4 cilindri in linea, due alberi a camme nel basamento
Cilindrata:   6088 cc
Potenza:      73 cv a 2200 giri/min
Velocità:      139 km/h
Peso:            1000 kg

  Verso la fine del 1912 la direzione dell'Alfa Romeo ritenne giunto il momento di completare la gamma dei suoi modelli, mettendo allo studio una nuova vettura avente prestazioni eminentemente sportive: il tipo 40-60 HP di oltre 6 litri di cilindrata con valvole in testa comandate, tramite aste e bilanceri, da due alberi a camme poste nel basamento. Alla prova del motore al banco venne rilevato un ottimo rendimento con consumi specifici di carburante alquanto ridotti. Degna di essere ricordata per la sua forma fu quella che, carrozzata a siluro da Castagna nel 1914 per il conte Ricotti, raggiunse la velocità di 139 km/h.

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Motore:        8 cilindri
Cilindrata:   5901 cc
Potenza:      80 cv
Velocità:      120 km/h
Peso:            1600 kg

  Questa vettura della Isotta Fraschini è stata per un decennio il prodotto automobilistico forse più raffinato del mondo, in concorrenza con modelli di marche altrettanto famose, come Rolls-Royce e Hispano-Suiza. Progettata dall'ingegner Giustino Cattaneo, aveva il suo punto di forza nell'imponente motore a 8 cilindri in linea, autentico gioiello di meccanica. Vero e proprio status-symbol, era la vettura dei personaggi celebri dell'epoca. Prodotta in circa 1600 esemplari, tra il 1919 e il 1932, fu allestita dai più famosi carrozzieri. L'esemplare esposto è uno splendido esempio di carrozzeria "torpedo", della ditta Castagna di Milano.

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Motore:        8 cilindri
Cilindrata:   7370 cc
Potenza:      110 cv a 2400 giri/min
Velocità:      140 km/h
Peso:            1500 kg (autotelaio)

  La "8 A" è l'evoluzione del modello "8" presentato nel 1920 dalla celebre Casa milanese: una vettura di gran lusso e raffinatissima, destinata ai personaggi più ricchi e famosi dell'epoca. La vettura esposta, carrozzata "coupè de ville" da Castagna di Milano, è stata utilizzata nel 1950 per le riprese del film "Il viale del tramonto" ("Sunset Boulevard") interpretato da William Holden, Erich von Stroheim e da Gloria Swanson nel ruolo di Norma Desmond, le cui iniziali sono incise sulle porte posteriori della vettura.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   2121 cc
Potenza:      14 cv a 1200 giri/min
Velocità:      70 km/h
Peso:            640 kg (autotelaio)

  Fondata da Louis Delage nel 1905, l'omonima fabbrica è rimasta fino alla sua chiusura, nel 1935, una delle Case europee più reputate per la raffinata classe dei suoi modelli da turismo e da corsa (è rimasto famoso un motore 12 cilindri a V, di 2 litri). Questo modello di vettura leggera, costruita dal 1910 al 1913, si distingue per la bellezza della costruzione meccanica e per la purezza della linea di carrozzeria.

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Motore:        6 cilindri
Cilindrata:   2244 cc
Potenza:      46 cv a 3400 giri/min
Velocità:      90 km/h
Peso:            1280 kg

  Modello di classe medio-alta con motore a 6 cilindri e valvole laterali, capostipite di una lunga serie di vetture Fiat a 6 cilindri. La "250" è anche la prima automobile italiana con il volante a sinistra. Costruita fra il 1927 e il 1929 in oltre 20.000 esemplari, era disponibile nelle versioni torpedo, berlina, cabriolet, spider, taxi. La berlina costava, al momento del lancio, 31.000 lire.
Questa vettura è appartenuta a donna Virginia del Bourbon, sposa di Edoardo Agnelli e madre di Gianni e Umberto Agnelli.

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Motore:        8 cilindri
Cilindrata:   5270 cc
Potenza:      125 cv a 3600 giri/min
Velocità:      170 km/h
Peso:            1800 kg

  Questa berlina a 6 luci, prima trazione anteriore di serie del mondo, della famosa marca americana fondata da Errett Lobban Cord, fu costruita dal 1929 al 1933. Gran parte del fascino e dell'interesse suscitati dalla L - 29 risiedeva nelle proporzioni della carrozzeria: il cofano motore era lungo quasi quanto metà dell'intero veicolo; persino la berlina a 4 porte, più bassa della media delle sue concorrenti, acquistava in slancio, tanto da sembrare d'intonazione sportiva. Nel 1936 Errett L. Cord, dopo il lancio della 810 e della 812, decise di ritirarsi dall'attività imprenditoriale; un anno dopo la Cord cessò definitivamente la produzione.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   1996 cc
Potenza:      54 cv a 3000 giri/min
Velocità:      115 km/h
Peso:            850 kg (autotelaio)

  Questa vettura è stata una delle ultime costruite dalla Diatto, fabbrica torinese fondata nel 1905, che fra alterne vicende aveva conosciuto grande notorietà per i suoi modelli, sovente di impronta sportiva. Il modello "30" offre caratteristiche tecniche di rilievo, fra cui il potente motore di due litri con distribuzione a valvole in testa, soluzione che Diatto aveva adottato fin dal 1919.

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Motore:        6 cilindri
Cilindrata:   4766 cc
Potenza:      77 cv a 2600 giri/min
Velocità:      126 km/h
Peso:            2350 kg

  Questa torpedo è la versione "spinta" , cioè capace di maggiori prestazioni, del modello di lusso "519", con motore 6 cilindri e valvole in testa, presentato dalla Fiat nel 1922. Rispetto al tipo normale, la "512S" si distingue per la carrozzeria torpedo con il caratteristico radiatore a spartivento e il parabrezza inclinato, in due parti, il passo accorciato e il peso, inferiore di 250 kg, mentre il motore è rimasto invariato.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   1847 cc
Potenza:      35 cv a 3000 giri/min
Velocità:      90 km/h

  Nel 1919 la Società Anonima Giovanni Ansaldo & C. di Genova decise di convertire le sue officine aeronautiche di Torino alla produzione di automobili. Il primo modello Ansaldo, battezzato "4A", è ammirevole per concezione meccanica e per la brillantezza del motore con distribuzione a valvole in testa. Leggera, agile e veloce, la vettura conobbe subito grande successo anche all'estero per le sua modernità e le sue prestazioni. Nel 1923 la Ansaldo Automobili si staccava dalla casa madre e rimaneva in attività fino all'inizio degli anni '30.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   565 cc
Potenza:      18 cv
Velocità:      75 km/h
Peso:            450 kg

  Esemplare dell'unico modello costruito dalla Società Fonderie Officine De Benedetti, con sede a Torino. E' una vetturetta con soluzioni tecniche assolutamente innovative, cominciando dal telaio in lega di allumunio realizzato in un solo pezzo di fusione, con longheroni in acciaio. Agile e brillante, la FOD era disponibile nelle versioni spider e guida interna, entrambe a due posti, oltre a un camioncino con portata di 150 kg realizzato su telaio allungato. La FOD rimase in attività solo per due anni, dal 1925 al 1927.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   7433 cc
Potenza:      45 cv a 1250 giri/min
Velocità:      95 km/h
Peso:            1370 kg

  E' la storica vettura che nel 1907, con l'equipaggio composto dal principe Scipione Borghese, il meccanico Ettore guizzardi e Luigi Barzini, inviato speciale del Corriere della Sera, vinse in 60 giorni il raid Pechino-Parigi, promosso dal quotidiano francese "Le Matin". La macchina italiana precedette le più vicine avversarie di ben 20 giorni, dopo aver superato insidie naturali e ostacoli di ogni genere disseminati lungo i 16.000 chilometri percorsi. Appositamente attrezzata per la gara, dotata di due enormi serbatoi laterali per la benzina, la Itala (in seguito chiamata Pechino-Parigi) era azionata da un motore di oltre 7 litri di cilindrata con cambio a 4 marce.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   2724 cc
Potenza:      50 cv a 3000 giri/min
Velocità:      110 km/h
Peso:            1100 kg (autotelaio)

  La SPA (Società Piemontese Automobili), fondata nel 1906 da Matteo Ceirano e Michele Ansaldi, si era rapidamente affermata per la qualità e brillantezza delle sue vetture da turismo e sportive. Il modello "23 S" nasce nel 1922 in numerose versioni, fra cui questo spider sport vincitore, nella prima metà degli Anni '20, della Coppa delle Alpi, della Aosta-Gran San Bernardo e della Cuneo-Colle della Maddalena. Da notare il vano portabagagli dietro i due sedili.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   4480 cc
Potenza:      35 cv a 2000 giri/min
Velocità:      80 km/h
Peso:            900 kg (autotelaio)

  La fabbrica Storero venne fondata nel 1912 a Torino da Luigi Storero, pioniere dell'automobile e pilota della prima équipe Fiat con Felice Nazzaro e Vincenzo Lancia. Il modello esposto, uscito nel 1914, presenta alcune peculiarità inconsuete, come il gruppo motore-frizione-cambio in blocco unico, il cambio con la terza in presa diretta e la quarta moltiplicata, i freni a pedale e a leva agenti sulle ruote posteriori.

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Motore:        2 motori, 1 ant. e 1 post. da 8 cilindri in linea
Cilindrata:   6330 cc (3165 + 3165)
Potenza:      540 cv (270 + 270)
Velocità:      325 km/h
Peso:            1030 kg a vuoto

  Negli anni tra il 1934 e il 1935 le maggiori competizioni internazionali furono dominate dalle macchine da corsa tedesche (Mercedes, Auto Union), al cui strapotere nessuno riuscì ad opporsi veramente. Soltanto l'Alfa Romeo, tra il 1934 e il 1936, seppe contendere alle avversarie germaniche qualche primato sui traguardi più prestigiosi, sia grazie ad una tecnica molto raffinata sia grazie ai suoi straordinari piloti, come Tazio Nuvolari. Esempio della straordinarietà dell'una e dell'altro furono le "bimotore", allestite nel 1935 dalla scuderia Ferrari per le corse a Formula Libera. Queste vetture avevano due motori in linea del tipo B, montati uno davanti al pilota, il secondo dietro, e al centro il cambio e la frizione. Si trattava di vetture velocissime, ma non molto agili e divoratrici di pneumatici. Il 16 giugno di quell'anno Tazio Nuvolari, sull'autostrada nei pressi di Lucca , raggiunse la massima velocità mai cronometrata in Italia, superando i 320 km/h e battendo il recente record delle Auto Union di Stuck segnato pochi mesi prima sulla stessa autostrada. La "bimotore" si rivelò così la più veloce macchina da corsa italiana, per altro inadatta alle corse in circuito.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   7433 cc
Potenza:      45 cv a 1250 giri/min
Velocità:      70 km/h
Peso:            1200 kg (autotelaio)

  Storica automobile - battezzata Palombella - costruita per la regina Margherita di Savoia, con una raffinata carrozzeria eseguita a Milano da Cesare Sala, uno dei maggiori artigiani carrozzai dell'epoca. Il telaio è identico a quello della famosa "Itala" vincitrice della Pechino-Parigi del 1907, salvo qualche modifica,per esempio i due freni comandati da pedali separati. Da notare in questo lussuoso "landaulet" le maniglie d'argento foggiate ad aquila e la scaletta di accesso ribaltabile sotto lo sportello.

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Motore:        6 cilindri
Cilindrata:   7428 cc
Potenza:      non dichiarate
Velocità:      non dichiarate
Peso:            1160 kg (autotelaio)

  La storia della celebre fabbrica inglese comincia nel 1904 quando esce la prima vettura costruita dal fondatore Henry Royce, cui si era unito il geniale tecnico Charles Rolls. Dopo il successo ottenuto dalle prime Rolls-Royce, apprezzatissime per il loro alto valore qualitativo, nel 1906 nasce il modello "40-50 HP", meglio conosciuto come Silver Ghost (Fantasma d'argento), considerato l'iniziatore della leggenda Rolls-Royce e rimasto in produzione fino al 1925. Questo esemplare è del 1914 e fu impiegato durante la prima Guerra Mondiale, come vettura dello Stato Maggiore britannico sul fronte francese. La carrozzeria torpedo è della ditta Barker.

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Motore:        8 cilindri
Cilindrata:   2292 cc
Potenza:      135 cv a 5300 giri/min
Velocità:      160 km/h
Peso:            750 kg

  Ettore Bugatti, geniale tecnico e poi anche costruttore di automobili, milanese di nascita trasferitosi in Francia, a Molsheim (Alsazia), dove apriva una fabbrica presto diventata famosa nel mondo, deve parte della sua celebrità alle macchine da corsa costruite nel primo dopoguerra. Probabilmente la più classica di queste vetture è il modello "35 B" a 8 cilindri, con una meccanica ammirevole per il disegno ed esecuzione, e grande protagonista sui circuiti negli anni dal 1925 al 1930, con innumerevoli vittorie, tra cui ben cinque Targhe Florio consecutive ed i G. P. di Roma, d'Italia, di Spagna, di Monaco e di Germania.

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Motore:        12 cilindri a V 65°
Cilindrata:   5998 cc
Potenza:      755 CV a 8000 giri/min (600 HP/7500 giri/min MC12 GT1)
Velocità:      330 km/h

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Motore:        10 cilindri a V, poi 12 cilindri a V
Cilindrata:   3500 cc
Potenza:      650 CV a 13300 giri/min

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Motore:        10 cilindri a V di 90°, posteriore
Cilindrata:   2997 cc
Potenza:      870 cv a 18300 giri/min
Velocità:      dato non dichiarato

  Dopo aver vinto per sei anni consecutivi, dal 1999 al 2004, il titolo costruttori e per cinque con Michael Schumacher quello piloti, la rossa vive una stagione in F1 deludente, molto al di sotto delle aspettative. Anche il Presidente Montezemolo, a fine anno, parla di bilancio negativo e ricorda a tutti che per il prossimo mondiale "le vacanze sono finite". La nuova monoposto, la F2005, nasce in ritardo e debutta alla terza gara del campionato. E' la 51° monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Mondiale, ed è un progettista italiano, Aldo Costa, a firmarla. La stagione parte male: la Ferrari si riprende al GP di San Marino (Schumacher secondo), per tornare in difficoltà nei GP successivi, nonostante un'altro secondo posto al GP del Canada. La stagione va al suo termine senza grandi novità, illuminata solo da una vittoria al GP degli Stati Uniti e da un secondo posto in Ungheria.

Motore:        8 cilindri aV di 90°
Cilindrata:   2936 cc
Potenza:      478 cv (questo esemplare da competizione è stato potenziato a 700 cv)
Velocità:      324 km/h

  Nata nel 1987 per celebrare i 40 anni della marca, è l'ultima vettura deliberata da Enzo Ferrari ed è considerata la vettura di serie più veloce del mondo. Frutto della tecnica di F1, ha un telaio in materiali compositi (Kevlar, carbonio e resina), associati a una struttura metallica. La carrozzeria, disegnata da Pininfarina, si distingue a prima vista per il grande alettone posteriore che ne evidenzia l'aerodinamica esasperata e le ampie prese d'aria sulle fiancate. Nel giro di poco tempo è diventata ambito oggetto da collezione, innescando clamorose cacce all'acquisto tra collezionisti e appassionati e raggiungendo quotazioni astronomiche.

Motore:        posteriore centrale, 4 cilindri in linea
Cilindrata:   982 cc
Potenza:      105 cv a 8000 giri/min
Trazione:   trazione posteriore

  Presentata al Salone dell'Automobile di Torino presso lo stand della Fiat, questa affusolata monoposto da record, dai gruppi meccanici Abarth e dalla carrozzeria ultra-aerodinamica Pininfarina, conseguì un record mondiale assoluto di velocità, quello delle 72 ore (tre giorni) alla media di 186,686. La prova fu condotta il 1° ottobre 1960, sulla pista di Monza, da una squadra di dieci piloti, in condizioni climatiche avverse; nonostante questo la velocità di punta raggiunta superò i 210 km/h. Oltre il primato delle 72 ore, vennero conquistati altri 7 primati internazionali: Classe G - 12 ore, 2.000 miglia, 24 ore, 5.000 km, 5.000 miglia, 48 ore, 10.000 km. Il precedente primato apparteneva alla Ford che l'aveva stabilito sulla famosa pista salata di Bonneville (USA), con una macchina di oltre 6 litri di cilindrata (da notare che la vettura esposta dispone di un motorino di neanche un litro), alla media di 183,910 km/h.